gear pump

💡 The hydraulics relied on a gear pump, whose steady displacement tolerated dust only because filtration schedules were nonnegotiable.

سیستم هیدرولیک به یک پمپ دنده‌ای متکی بود که جابجایی یکنواخت آن فقط به دلیل غیرقابل مذاکره بودن برنامه‌های فیلتراسیون، گرد و غبار را تحمل می‌کرد.

💡 There still was no carburetor, a gear pump metering the fuel in the same manner as on the 1904-1905 engine.

هنوز کاربراتور وجود نداشت، بلکه یک پمپ دنده‌ای سوخت را به همان روشی که در موتور ۱۹۰۴-۱۹۰۵ وجود داشت، اندازه‌گیری می‌کرد.

💡 Lubrication was by means of the usual gear pump, and the piston and rod bearings continued to be splash-fed.

روغن‌کاری با استفاده از پمپ دنده‌ای معمول انجام می‌شد و یاتاقان‌های پیستون و میله همچنان با پاشش آب تغذیه می‌شدند.

💡 A cavitating gear pump announced itself with growls, warning that inlet restrictions were starving it of fluid like a clogged artery.

یک پمپ دنده‌ای کاویتاسیون‌دار با غرش‌هایی خود را نشان داد و هشدار داد که محدودیت‌های ورودی، مانند شریانی مسدود شده، آن را از مایع محروم می‌کند.

💡 We swapped the gear pump for a quieter model, preserving pressure while reducing noise near the operator’s station.

ما پمپ دنده‌ای را با یک مدل کم‌صداتر تعویض کردیم که فشار را حفظ می‌کند و در عین حال سر و صدا را در نزدیکی ایستگاه اپراتور کاهش می‌دهد.

💡 A large gear pump is located in the lowest point of the oil sump, and being submerged at all times with oil, does away with troublesome stuffing boxes and check valves.

یک پمپ دنده‌ای بزرگ در پایین‌ترین نقطه کارتر روغن قرار دارد و چون همیشه در روغن غوطه‌ور است، دیگر نیازی به جعبه‌های آب‌بندی و شیرهای یک‌طرفه دردسرساز نیست.