bias-ply tire

💡 We photographed the sidewall of a bias ply tire, documenting age cracks before a mountain trip demanded replacements.

ما از دیواره یک لاستیک لایه ضربدری عکس گرفتیم و ترک‌های ناشی از گذشت زمان را قبل از اینکه در یک سفر کوهستانی نیاز به تعویض داشته باشند، ثبت کردیم.

💡 A classic truck still rides on a bias ply tire set, which hums at speed and drifts politely through long curves.

یک کامیون کلاسیک هنوز هم از تایرهای لایه ضربدری استفاده می‌کند که در سرعت بالا صدا می‌دهند و با احتیاط از پیچ‌های طولانی عبور می‌کنند.

💡 The XTR's radial construction makes the ride smooth and finds more traction than a bias-ply tire because of a larger contact patch-a radial tire's footprint actually grows under load!

ساختار رادیال XTR باعث می‌شود رانندگی نرم باشد و به دلیل سطح تماس بزرگتر، کشش بیشتری نسبت به لاستیک‌های بایاس پیدا می‌کند - مساحت سطح تماس یک لاستیک رادیال در واقع تحت بار افزایش می‌یابد!

💡 Teachers use a cutaway bias ply tire to show construction, tread wear, and why rotations matter.

معلمان از یک لاستیک لایه مورب برش‌خورده برای نشان دادن ساختار، سایش آج و اهمیت چرخش‌ها استفاده می‌کنند.

💡 Also, bias-ply tires can't use air pressure to reduce sidewall rollover-too much air in a bias-ply tire will cause the tread face to bow out, which means less tread on the ground.

همچنین، لاستیک‌های بایاس لا (بایاس لا) نمی‌توانند از فشار باد برای کاهش واژگونی دیواره استفاده کنند - باد بیش از حد در یک لاستیک بایاس لا باعث می‌شود سطح آج به بیرون خم شود، که به معنی تماس کمتر آج با زمین است.

💡 The steel stabilizing belts and the radial casing allow the radial tire's tread and its sidewall to act independently, unlike a bias-ply tire.

تسمه‌های تثبیت‌کننده فولادی و پوشش رادیال به آج و دیواره تایر رادیال اجازه می‌دهند تا برخلاف تایرهای بایاس، مستقل عمل کنند.