stalling angle

💡 If in flying at the stalling angle with the automatic slots open one wing drops, the pilot raises the aileron on the opposite side.

اگر در پرواز با زاویه واماندگی و با باز بودن شکاف‌های خودکار، یکی از بال‌ها پایین بیاید، خلبان شهپر سمت مقابل را بالا می‌برد.

💡 Wings exceed the stalling angle when lift collapses and ego learns manners.

وقتی نیروی بالابرنده از بین می‌رود، بال‌ها از زاویه واماندگی فراتر می‌روند و غرور آداب معاشرت را می‌آموزد.

💡 When the main wing reaches the stalling angle, the auxiliary flaps up and suddenly presents a new surface to the wind.

وقتی بال اصلی به زاویه واماندگی می‌رسد، بال کمکی بالا می‌رود و ناگهان سطح جدیدی را در معرض باد قرار می‌دهد.

💡 But at the stalling angle the ailerons work sluggishly when at all.

اما در زاویه واماندگی، شهپرها (بالچه‌ها) در صورت وجود، کند عمل می‌کنند.

💡 Pilots practice near the stalling angle to make recovery instinctive rather than theatrical.

خلبانان نزدیک به زاویه واماندگی تمرین می‌کنند تا بازیابی غریزه‌ای باشد نه نمایشی.

💡 Engineers raised the stalling angle with clever flaps and patient wind-tunnel time.

مهندسان با استفاده از فلپ‌های هوشمندانه و زمان صبورانه در تونل باد، زاویه واماندگی را افزایش دادند.