induction motor

💡 Earlier Tesla cars featured an AC induction motor (hence the hat tip to the motor’s original inventor, Nikola Tesla), which required no rare earth metals.

خودروهای اولیه تسلا دارای یک موتور القایی AC بودند (از این رو به مخترع اصلی موتور، نیکولا تسلا، نسبت داده شده است) که به هیچ فلز خاکی کمیابی نیاز نداشت.

💡 About half a dozen re-boosts would be needed between San Francisco and L.A., but the linear induction motor size needed for re-boosts is much smaller than the initial one.

بین سانفرانسیسکو و لس‌آنجلس حدود شش بار تقویت مجدد مورد نیاز است، اما اندازه موتور القایی خطی مورد نیاز برای تقویت مجدد بسیار کوچکتر از موتور اولیه است.

💡 The elevator relies on an induction motor whose quiet torque feels like courtesy engineered into steel and copper.

این آسانسور به یک موتور القایی متکی است که گشتاور آرام آن مانند مهندسی دقیق فولاد و مس به نظر می‌رسد.

💡 Variable-frequency drives let an induction motor sip power, matching speed precisely to load.

درایوهای فرکانس متغیر به موتور القایی اجازه می‌دهند تا با مصرف بهینه‌ی توان، سرعت را دقیقاً با بار تطبیق دهد.

💡 The induction motor provides more power, while the one with permanent magnets is more efficient, Tesla said: Including a rare earth motor boosted the models’ driving range by 10%.

تسلا گفت موتور القایی قدرت بیشتری فراهم می‌کند، در حالی که موتور دارای آهنربای دائمی کارآمدتر است: اضافه کردن یک موتور از جنس عناصر کمیاب، برد رانندگی مدل‌ها را 10 درصد افزایش داده است.

💡 For instance, Tesla was capable of pettiness in intellectual-property disputes — including those he had won, as in the case of the induction motor.

برای مثال، تسلا در اختلافات مربوط به مالکیت معنوی - از جمله مواردی که در آنها پیروز شده بود، مانند مورد موتور القایی - بسیار محتاط بود.