gross ton

💡 Historical logs sometimes used gross ton inconsistently, necessitating careful cross-referencing before comparing fleets across different ports and decades.

گزارش‌های تاریخی گاهی اوقات از تناژ ناخالص به طور متناقضی استفاده می‌کردند، که مستلزم ارجاع دقیق قبل از مقایسه ناوگان‌ها در بنادر و دهه‌های مختلف بود.

💡 The vessel’s capacity was registered at one gross ton, reflecting enclosed volume rather than weight, which confuses newcomers expecting a metric based on mass.

ظرفیت کشتی یک تن ناخالص ثبت شده بود که نشان‌دهنده حجم محصور شده به جای وزن است، که باعث سردرگمی تازه‌کارانی می‌شود که انتظار دارند معیاری بر اساس جرم داشته باشند.

💡 The move makes the yacht’s interior volume, already considerable at 500 gross tons, feel significantly larger.

این حرکت باعث می‌شود حجم داخلی قایق که در حال حاضر با ۵۰۰ تن ناخالص قابل توجه است، به طور قابل توجهی بزرگتر به نظر برسد.

💡 All oceangoing vessels greater than 500 gross tons must depart ports, berths, or anchorages, unless given special permission.

تمام کشتی‌های اقیانوس‌پیما با ظرفیت ناخالص بیش از ۵۰۰ تن باید بنادر، اسکله‌ها یا لنگرگاه‌ها را ترک کنند، مگر اینکه مجوز ویژه دریافت کنند.

💡 Regulations expressed thresholds in gross ton, so even small design changes to superstructure could unexpectedly shift compliance requirements and inspection schedules.

مقررات، آستانه‌ها را بر حسب تن ناخالص بیان می‌کردند، بنابراین حتی تغییرات کوچک در طراحی روبنا می‌تواند به طور غیرمنتظره‌ای الزامات انطباق و برنامه‌های بازرسی را تغییر دهد.

💡 Both bridges will continue to open “on call” for commercial vessels in excess of 100 gross tons.

هر دو پل همچنان در حالت آماده‌باش برای کشتی‌های تجاری با ظرفیت ناخالص بیش از ۱۰۰ تن باز خواهند بود.