تاج پیستون

💡 همه این موتورها از یک سیکل دو زمانه با ۱۲ پیستون استفاده می‌کردند که شش سیلندر مشترک داشتند، تاج پیستون به تاج پیستون در یک پیکربندی مخالف. این پیکربندی غیرمعمول به دو میل لنگ نیاز داشت، یکی در پایین بلوک سیلندر و دیگری در بالا، که با هم دنده شوند. پیستون‌ها در طول چرخه عملیاتی به سمت یکدیگر حرکت می‌کردند. دریچه ورودی در یک انتهای سیلندر و درگاه اگزوز در انتهای دیگر قرار داشتند. این باعث شد که یک پیستون به‌طور مؤثر ورودی را کنترل کند و دیگری اگزوز را کنترل کند. دو پمپ تزریق بادامک در هر سیلندر استفاده شد که هر کدام دو نازل را تغذیه می‌کردند، در مجموع برای چهار نازل در هر سیلندر.

💡 مکانیک خودرو پس از باز کردن کامل موتور، اعلام کرد که به دلیل حرارت بسیار زیاد، بخش تاج پیستون دچار آسیب شدیدی و تغییر شکل شده است.

💡 برای جلوگیری از خرابی‌های مکرر موتور، باید دقت کرد که هیچ رسوب یا جرم اضافی روی تاج پیستون باقی نماند تا احتراق به درستی انجام شود.

💡 کیفیت ساخت تاج پیستون در قطعات اصلی و اورجینال بسیار بالاتر از قطعات تقلیدی است و می‌تواند طول عمر موتور خودرو را به شدت افزایش دهد.