diesel cycle

💡 Now that blau gas has been introduced, which obviates the need of valving precious lifting gas, the Diesel cycle seems much less interesting for this purpose.

اکنون که گاز بلو (blau gas) معرفی شده است که نیاز به شیر کردن گاز بالابر گرانبها را برطرف می‌کند، به نظر می‌رسد چرخه دیزل برای این منظور جذابیت کمتری دارد.

💡 Efficiency gains in the diesel cycle often come from injection timing, turbo geometry, and sensors that refuse to guess.

افزایش راندمان در چرخه دیزل اغلب از زمان‌بندی تزریق، هندسه توربو و حسگرهایی که از حدس زدن امتناع می‌کنند، ناشی می‌شود.

💡 The diesel cycle relies on compression ignition, a thermodynamic trick students grasp faster when labs emphasize pressure rather than abstract equations.

چرخه دیزل بر احتراق تراکمی متکی است، یک ترفند ترمودینامیکی که دانش‌آموزان وقتی در آزمایشگاه‌ها به جای معادلات انتزاعی بر فشار تأکید می‌کنند، سریع‌تر آن را درک می‌کنند.

💡 There may be a reduction in fire hazard and radio interference with the Diesel cycle, but it is doubtful whether it will be used in view of these considerations alone.

ممکن است کاهش خطر آتش‌سوزی و تداخل رادیویی با چرخه دیزل وجود داشته باشد، اما جای تردید است که آیا صرفاً با توجه به این ملاحظات، از آن استفاده خواهد شد یا خیر.

💡 A partial solution of this difficulty is the two-cycle operation, which seems almost a requirement if the Diesel cycle is to be considered at all for aircraft.

یک راه حل جزئی برای این مشکل، عملکرد دو چرخه‌ای است که اگر قرار باشد چرخه دیزل برای هواپیما در نظر گرفته شود، تقریباً یک الزام به نظر می‌رسد.

💡 We animated the diesel cycle step by step, pistons bowing politely to chemistry and heat.

ما چرخه دیزل را گام به گام متحرک‌سازی کردیم، پیستون‌ها مؤدبانه در برابر شیمی و گرما سر تعظیم فرود می‌آوردند.