BRT

💡 “These rules, it seems, are enforced by a group of campus bureaucrats and campus police with the Orwellian name of the Bias Response Team, or B.R.T.,”

«به نظر می‌رسد این قوانین توسط گروهی از بوروکرات‌های دانشگاه و پلیس دانشگاه با نام اورولیِ «تیم واکنش به تعصب» یا BRT اجرا می‌شوند.»

💡 Like today, the state — in the form of the Public Service Commission — was largely responsible for the subway system, which, at the time, was run by two private lines, the B.R.T.

مانند امروز، دولت - در قالب کمیسیون خدمات عمومی - تا حد زیادی مسئول سیستم مترو بود که در آن زمان توسط دو خط خصوصی، BRT، اداره می‌شد.

💡 The new BRT corridor stitched neighborhoods together, making cross-town trips feasible without stressful transfers or parking hunts.

کریدور جدید BRT محله‌ها را به هم متصل کرد و سفرهای بین شهری را بدون نیاز به جابجایی‌های استرس‌زا یا جستجوی جای پارک امکان‌پذیر ساخت.

💡 Mayor John F. Hylan, who as a young man had been fired as an engineer by a predecessor to the B.R.T., capitalized on the crash in his unrelenting campaign for public ownership of the subways.

شهردار جان اف. هایلان، که در جوانی توسط یکی از مهندسان سابق BRT اخراج شده بود، از این تصادف در کمپین بی‌وقفه خود برای مالکیت عمومی متروها بهره برد.

💡 After months of complaints, BRT signal priority finally worked, turning buses into reliable clocks rather than rolling question marks.

پس از ماه‌ها شکایت، بالاخره اولویت سیگنال BRT جواب داد و اتوبوس‌ها را به جای علامت سوال‌های پشت سر هم، به ساعت‌های قابل اعتمادی تبدیل کرد.

💡 City planners pitched BRT lanes with off-board fares and level boarding, proving modest investments could drastically reduce travel times and emissions.

برنامه‌ریزان شهری، خطوط BRT را با کرایه‌های خارج از اتوبوس و سطح سوار شدن همسطح، راه‌اندازی کردند و ثابت کردند که سرمایه‌گذاری‌های کوچک می‌تواند زمان سفر و انتشار گازهای گلخانه‌ای را به شدت کاهش دهد.